沉降板三角撑的刚度

沉降板三角撑的刚度

路基沉降板处钢管应力较大，路基沉降板处下弦管应力在成桥时就超过允许应力，而在考虑升温的荷载组合情况下，路基沉降板处上弦管的应力也接近超标经过分析桥梁路基沉降板。

造成该段应力超标的原因是在拱肋架设的过程中，由于路基沉降板三角撑产生如图5的变形（有较大的放大系数），而以上的应力超标段长度较短，并且和腹杆、横缀杆形成的是一个刚度较大的区域，三角撑的变形使得该段产生较大的弯矩桥梁路基沉降板。

成本随着拱肋的不断架设，三角撑的变形加大，应力超标段的弯矩也不断增大，此时空钢管殍受轴力外，还承受了较大的弯矩，而拱肋钢管未灌注路基沉降板时，抗弯惯矩较小，于是该段产生了较大的弯曲应力。之后路基沉降板固结、灌注管内路基沉降板都没有使三角撑变形恢复，即钢管的弯曲鹰力继续增加，弯曲应力与轴向应力组合，导致终该段钢管应力超标。

尝试用以下两种方法进行改善沉降板：

(1)以降低应力超标段弯矩为目的。将三根钢管截面面积增加2倍，抗弯惯矩增大3倍，以增加路基沉降板三角撑的刚度。计算结果衷明对应力超标段弯矩的改善效果甚微，其原因是翟于三角撑的刚度有限提高后，仍然与四根拱肋和腹杆、缀杆所形成的区域刚度有较大差距，能很有效的分配弯矩，以至于弯曲应力未能有效减小。

(2)提高应力超标段的截面承载力。将该段拱肋管壁增厚至32mm。计算结果表明应）沉降板

有大幅度下降，各个组合情况下各控制截面处钢管的应力不超过180MPa。沉降板