沉降板三角撑的刚度

来自:沧州荣森管业有限公司 发布时间:2020-05-31
摘要:沉降板三角撑的刚度 路基沉降板处钢管应力较大,路基沉降板处下弦管应力在成桥时就超过允许应力,而在考虑升温的荷载组合情况下,路基沉降板处上弦管的应

沉降板三角撑的刚度

路基沉降板处钢管应力较大,路基沉降板处下弦管应力在成桥时就超过允许应力,而在考虑升温的荷载组合情况下,路基沉降板处上弦管的应力也接近超标经过分析桥梁路基沉降板

造成该段应力超标的原因是在拱肋架设的过程中,由于路基沉降板三角撑产生如图5的变形(有较大的放大系数),而以上的应力超标段长度较短,并且和腹杆、横缀杆形成的是一个刚度较大的区域,三角撑的变形使得该段产生较大的弯矩桥梁路基沉降板。

成本随着拱肋的不断架设,三角撑的变形加大,应力超标段的弯矩也不断增大,此时空钢管殍受轴力外,还承受了较大的弯矩,而拱肋钢管未灌注路基沉降板时,抗弯惯矩较小,于是该段产生了较大的弯曲应力。之后路基沉降板固结、灌注管内路基沉降板都没有使三角撑变形恢复,即钢管的弯曲鹰力继续增加,弯曲应力与轴向应力组合,导致终该段钢管应力超标。

尝试用以下两种方法进行改善沉降板:

(1)以降低应力超标段弯矩为目的。将三根钢管截面面积增加2倍,抗弯惯矩增大3倍,以增加路基沉降板三角撑的刚度。计算结果衷明对应力超标段弯矩的改善效果甚微,其原因是翟于三角撑的刚度有限提高后,仍然与四根拱肋和腹杆、缀杆所形成的区域刚度有较大差距,能很有效的分配弯矩,以至于弯曲应力未能有效减小。

(2)提高应力超标段的截面承载力。将该段拱肋管壁增厚至32mm。计算结果表明应)沉降板

有大幅度下降,各个组合情况下各控制截面处钢管的应力不超过180MPa。沉降板沉降板三角撑的刚度

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